為因應2025年汽車更嚴格的排放管制，各大車廠都在研究如何讓旗下車款能越來越省油，讓車子的重量減輕是一個想法，讓引擎效率的提升也是另一個解答。以前者來說，車商克萊斯勒(Fiat Chrysler)現在試著利用鎂合金取代現有車材，來讓車體減重，以下做簡單分析：
鎂合金重量輕(比鋁材輕33%、比鋼材輕75%)，機械結構強，讓鎂材特別適用在輕薄造型的鑄造與成型(對於厚實的結構也適用)，因此相較於其他材料，不僅可以減少材料浪費，還可以讓車子的設計能有不同的造型、更高的自由度。
以目前材料價格來說，鎂金屬較貴(以每公斤的美元價格來看，鎂：$3.75、鋁：$1.54、鋼：$0.4 - 0.98)，但是光看材料成本並不客觀，因為一種材料讓車子輕量化後可以帶來許多複合效應(Compounding effect)，舉例來說，如果車門可以用輕金屬替代，連接車門的連接器、電動車門的驅動馬達就可以因此變小變輕，車重可以降的更低，最後，該車的引擎可以因此設計更小更輕，讓重量大幅降低、提升油耗，對於車商與消費者來說是樂見的。最新的例子可由福特公司(Ford)所發表的卡車(Pick-up trucks) F-150看到，車體由鋁材取代部分鋼材，讓車體重量大幅減少700磅(約為315公斤)，使得油耗表現不再敬陪末座。未來若能以鎂材來更進一步取代鋁材，將有更大的效果。
二、車體輕量化與動力電動化都是具未來走向
車體輕量化除了使用鋁、鎂、鋼材以外，碳纖維(價格約為美公斤35美元)也是選項之一，即便價格高昂。而未來的汽車設計的走向大致已確定---車體輕量化的腳步會越來越快，而多種輕質金屬的混搭使用也將會更加頻繁。除此之外，各大車廠也在想其它能改善油耗的方法。油電混合的模式早已行之有年，在低速移動時藉由電池驅動、高速移動時轉為傳統引擎運轉，可以大幅提升油耗，如Toyota的Prius車款等。
在碳排放成為一個高度關注議題的同時，汽車業若能同時結合上述兩種優勢，將更能得市場的青睞。
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